主题：聊聊59老伙计的故事

哈哈！盛唐老兵，主要是习惯，开惯了觉得坦克更好开。因为根本不用鸣笛。所有车辆见到坦克都是躲道路两边，根本不敢动。

难者不会会者不难

聊聊59老伙计的故事

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  驾驶员经过理论考核和数小时的驾驶椅模拟联系之后，真正的实车训练开始了。首先的科目是过限制杆，过限制杆是59坦克驾驶员的基础科目，与我们在驾校过杆有相似的地方，但也有不同，就是坦克不仅在白昼还要在夜间训练。而夜间训练就需要其他乘员与驾驶员配合，帮助看限制杆。限制杆是由2米长得钢筋加上顶端的小红三角旗组成，以比坦克略宽的宽度插在行驶道路上。共有4个或者更多限制杆组成一組，在整个驾驶道路上共有七八組，本身道路就复杂，在这基础上又要不碰倒，确实考验驾驶员的驾驶技能。坦克夜间驾驶有两种，一种是开大灯驾驶，一种是夜视仪驾驶。要求在限制杆不远处放马灯以示提醒确定位置，要求驾驶员高速接近，慢速通过。一旦坦克压杆，就需要我们这些二炮手将限制杆扶正。当然考核压杆就要扣成绩。

可以看到三角旗的标志杆

  记得那是1977年初春的傍晚，太阳将落，漫天的晚霞映红了天映红了地，映红军营旁山峦起伏的训练场。墨绿的59高昂着身管，在落日的映衬下显得格外威武。驾驶训练场是专门为坦克驾驶员训练设计的，有弹坑、堑壕、断崖、车辙桥、弯道限制路、土岭等障碍物的设置，绵延数公里行车路线在山间丘陵中时隐时现。而限制杆训练包括：直线桩间限制路、S型限制路、双直角限制路等。这个时候连长下达训练科目，我们七八个二炮手手里提着马灯上了保障车，驾驶员开的很慢，原因就是训练场经过坦克的无数次碾压已经变成浮土，如果一脚踩下去可以没过膝盖，在这样的道路开车，驾驶员如果开的稍快，我们瞬间就会变得灰头土脸。保障车每到一組限制杆就放下一个战友。这时候天渐渐黑下来，马灯显得愈发明亮。每一个负责看限制杆的都披着雨衣。雨衣的作用：一是防尘二是防风三是避寒，山区夜间风大特别冷，而训练结束就要到后半夜4点左右。科目要求我们坐在远离限制杆50米以上的距离上，这是连长特别提醒，是为了避免发生伤亡事故。为什么会这样?因为在以前的训练中，一个新兵没有按要求退后限制杆50米，就站在限制杆附近，晚上59驾驶视线不好又有死角，结果辗进泥土中。，后面训练坦克一辆辆的从其身上辗过，训练结束集合找不到这个战士，以为回到营房，结果营区根本没有，于是全团到训练场找，一直到天亮，才在他执勤的地方找到一滩血泥，很惨！坦克兵对出事故已经是习以为常，我们团每年不出个事故死个人是过不去的。我也曾在这个科目上因为困倦，险些死在履带下。所以坦克兵天天和机械打交道，伤残死亡是常有的事。

坦克卷起漫天黄尘

59坦克红外线夜视仪

聊聊59老伙计的故事
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  接下来再说说59坦克的障碍物驾驶，如果不是驾驶员是很难体会过障碍的那种感受，其他乘员是无福消受五腑震荡翻江倒海的感觉。我当时因为是车长，车长的一个训练科目坦克电台的故障排除与驾驶员的障碍物驾驶同时进行，首先谈谈障碍物几个比较有特点的。

  最幸运的是过车辙桥，为了保证坦克不从桥上掉下，驾驶员的速度会很慢。过弹坑要是老驾驶员你也很幸运，驾驶员会接近弹坑时减速，当履带接近坑底一个油门，坦克迅速爬出弹坑，只是感觉稍微有起伏。但是遇到新驾驶员你的噩梦就开始了，新手往往不懂得减速加速，油门踩到底，当发现前面是弹坑时减速已经来不及，属性闭着眼睛冲过去，结果是坦克砸向坑底，驾驶员本身心里有准备，双手握着操纵杆，位置又靠前，只是弹起，而坐在战斗室的其他乘员就惨了，不把你碰的头破血流他不叫坦克。可偏偏车长这时候要和驾驶员共同训练共同考核，你就是一千个不愿意一万个不爽也得上。这时候人的聪明才智就起作用了，首先尽量找自己熟悉的驾驶员，当然是好驾驶员，驾驶技术真不行的就大家达成默契，在过弹坑时在通话器里通知一声。但是如果遇到精力过于集中驾驶员忘了告诉你，你的结果会很惨。不过我们经历多了，自己也会判断，首先记清过障碍物的顺序。比如过车辙桥坦克是一种什么状态，车辙桥过后一定是弹坑，这时候你就要小心了，要抓紧潜望镜把手或者指挥镜握把。有防备就大大不同了。过断崖就更要小心，坦克会从80厘米的断崖处摔向地面。坦克摔得稀里哗啦，你的小心脏也会耐不住震荡想从嘴里跳出。记得去年看俄罗斯坦克比武大赛，坦克冲向水里瞬间，我立刻想起当年我们那种玩命训练。

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连行军驾驶

  连行军驾驶科目的时间是每年的夏初，这时气候渐热，伴随当地枣子、薄皮水梨成熟的季节，为何记得如此清楚？实在是连行军途中道路两旁梨树上挂满黄橙橙透着香气的薄皮水梨诱惑。坦克因为高，时常挂到道路两旁的梨树梢，拳头大的梨就会掉落在坦克车上，到达宿营地时常常可以捡到数枚。因为当时梨太便宜（3分钱一斤），宿营地又是百姓的村庄，只需花2角钱就足够一个车战友吃。每当想起连行军，就会想到黄橙橙透着香气的薄皮水梨。所以味觉记忆往往超过时间记忆。

黄橙橙透着香气的薄皮水梨

  动员会结束就是以车为单位的车务会，虽然坦克分队一个车只有4个人，但是工作有许多细分，连行军驾驶主要考验驾驶员和车长。炮长和二炮手基本是陪乘，但是一旦到达宿营地，检查车辆行动部分，尤其是对履带的检查就成为最重要的任务。接下来车长和驾驶员就要查勘熟悉道路，我们团所在地是河南确山山区，往西有一条弯曲复杂的砂石路，平时是当地百姓的牛车、拖拉机、汽车和行人主要道路，一到我们坦克连行军驾驶，所有的车辆行人都会让我们，为什么呢？就是恐怖！因为连行军驾驶坦克是关窗驾驶看不到驾驶员，白天坦克驶过卷起漫天烟尘，晚上驾驶员用红外夜视仪关窗行驶，当一个没有灯光黑乎乎的庞然大物咆哮着向你压过来估计会崩溃，所以不管白天晚上车辆行人都会停在路旁不敢动。晚上当地农民早早歇息，也不会在路旁闲逛。查勘道路对经过训练的驾驶员和车长不算什么，但是对新驾驶员和车长那可是太重要，万一走错路，闯进百姓院子那可不是闹着玩的。

坦克行进途中

  第二天一早，连队不出操，连长将通信密码表分发给各个车、排长便于熟悉，早饭过后全连进入车场，这时营长包括修理连、通信连、卫生队等保障分队一并在此等候，连长向营长报告。营长下达执行命令。连长向全连下达登车命令，全体乘员三步登车上车，全车上车后首先是接通电路，车长打开电台，拨动频道开关，输入频率，进行联网和车内通话。炮长检查炮塔固定器是否固定完好，二炮手检查炮身固定器是否在正确位置，驾驶员检查油表、转速表、油温是否正常驾驶窗是否关好。接着各乘员向车长报告准备完毕，车长再向连长报告。因为我是在连指挥一车即连长车，连长即是车长，所以就免了向连长汇报。第一年我是二炮手，在坦克上有自己的位置，而我们车的车长只好被请到炊事班的保障车，而连长坐在车长位置。

  这里说点题外话，许多网友还不清楚指挥车表示在什么？在当时的坦克连、营、团都有指挥车（也是坦克），坦克连为指挥车，营、团为指挥排，指挥车除了调频电台还有加装调幅电台，调频电台发射距离近，通讯距离只有三十多公里，而调幅电台那就超远距离，主要是为了保障通信上传下达。坦克分队一排、三排是大排，连长车在一排、指导员车在三排，三车制，二排只有2辆车。而每个营的第一个连队又加一个营指挥排，即一营一连、二营4连、三营7连，是四排制。营指挥排是营长、教导员的车，称谓营指挥一车、二车。我79年在新疆4师坦克团3营7连担任的是营指挥排二车车长即教导员车，并代理营指挥排长。当时指挥1车是尾部编号为1，指挥2车是尾部编号2，比如我是6连指挥一车，坦克编号为601，连指挥二车为602。随着79年自卫反击战，越军了解我军坦克指挥车的机密，专打尾号1和2的坦克，所以自卫反击战结束，编号彻底打乱，每个连队指挥车编号都不同。79年我在新疆4师坦克团3营营指挥排二车编号为710.

  连行军连长车为头车，而头车的驾驶员技术水平、速度掌握拿捏很重要。你跑得太快，后面跟不上不行，你跑的太慢压成绩更不行，更重要的是你不能跑错路，你跑错路后面也会跟着错，白天还好到了晚上夜视仪驾驶，许多驾驶员都是看履带印，有一连队的头车驾驶员夜晚跑错路，开进老百姓庄稼地，结果后面所有坦克都到老百姓庄稼地撒着欢驰骋，把地翻了个遍，最后部队赔了不少钱。老乡也会调侃：说大军（当地百姓把解放军叫大军）坦克牛，白天训练太忙到了晚上半夜悄悄才帮我们耕田，有人说为什么是悄悄？因为所有坦克不开灯黑灯瞎火的干，不过灯是不开哼哼声有点大，废话！坦克发动机咆哮起来，20里地以外也能听见。而指导员的车压尾，驾驶员也必须是技术一流的，否则会影响全连成绩。

  今天暂时写到这，下一帖继续聊连行军过程中的故事。

  07-27-2017写於加州 Millbrae

回复老兵；哈哈！幸亏没有。小心为妙

回复老兵：坦克兵出事故机率很高。